DS9——你到底是谁的菜？看完你就知道了

butongzhao

今天带大家看一台比较小众的车型，来自法国的高档汽车DS9。它定位中型车，价格不算贵，24.99万元起步，33.99万便能买到顶配……


原谅这营销号般的总起，因为我真的很难给这台车定调。DS9本身没什么明显短板，但是我还是有个困惑：“DS9到底适合哪些人群？”有兴趣的朋友可以带着问题阅读，完事儿后再一起探讨。





DS9的外观在细节上有很多漂亮的点，尤其集中在车灯方面。比方说珠光宝气的前大灯，启动时内部的灯珠会180度旋转，仪式感十足。还有项链般纵置的日间行车灯，以及层次感丰富，亮起时还柔和不刺眼的尾灯。








只是，纵观全局，我觉得DS9的前脸有些用力过猛的感觉，偏于抽象，或许会适合先锋派审美的朋友。





侧面的线条溜背收尾，简洁精炼。可惜作为一台前驱车型，前轴没法再向车头靠近。要是前悬能再短些，车体的姿态会更完美。








DS9的尾部有一个颇为独 特的设计，就是转向灯被放在了C柱上。





门把手采用了隐藏式设计，进一步降低风阻


坐进车厢，DS9的整个仪表台呈对称状，且角度垂直，相同的结构延伸至两侧车门，让我有种置身大幕尚未拉开的剧院中的感觉。





值得一提的是，图中这种紫色的内饰，是只有顶配的歌剧院版才有的。如果你钟爱这款颜色的内饰的话，就需要选择顶配车型。





当天我拿到的并非歌剧院版，而是次顶配“里沃利版”，有点遗憾，因为顶配版上有不少高端配置，比如带有路况扫描的自适应悬挂、后排座椅的通风加热按M功能，这些都是常见于D级车的配置。其次，14扬声器的FOCAL音响也标配于歌剧院版。个人觉得以上这些配置，以4万元的差价来说还是比较值得的。同时，上述这些配置，再加上次顶配版也有的全车双层隔音玻璃，是可以帮助“歌剧院版”DS9在同级竞品中脱颖而出的亮点，这波料绝 对堆到位的。





有一说一，DS品牌整个车系的用料一直是同级中的翘楚，如果能坐进实车感受，你能轻易察觉到DS内饰的质感强于大部分一线豪华品牌。





首 先，真皮材料的运用非常多，且手感油润，质感很强。塑料件的质感也比较细腻，一定程度地减少了塑料带来的廉价感。最 后，尽管我拿到的这台车不是顶配，但车顶也同样是全包Alcantara，这点是不多见的。





DS9的内饰从细节上看也有亮点。


比如在仪表台顶上，有一只启动后会翻转的B.R.M时钟。





多面切割处理的车窗按键。





方向盘上和中控屏下方的滚轮，都刻有菱形纹路。所有的细节都通过复杂的工艺，带来满满仪式感。








液晶仪表可与车机内置的高德地图联动，体验不错。


这里我想为法系车的设计说句公道话。很多人可能都听说过法系车的“反人类设计”。这个情况确实存在，比如车窗按键在中央通道换挡杆的两侧，启动键在仪表台顶上的时钟下等等。但这个我觉得不足以称之为槽点，因为这不是反人体工程学，只是按键位置与常见车型不一样，只要你使用一段时间，习惯以后，用起来是不造成困扰的。


什么是真正的反人类设计？举个夸张的例子——把车窗键不规则地排布在座椅后背，上面再安一个盖子，不论你怎么习惯，每次开窗都很麻烦，这才叫反人类。我只是用车一天，就能习惯，相信作为车主，在用车十天半个月后，就不会觉得这些设计是问题。





DS9长达4933毫米，比长轴宝马3系（4829毫米）、长轴奔驰C级（4784毫米）等同级代表车型都长，但是轴距逊于这二者。DS9实际乘坐起来，接近标轴3系的表现。我的身高是188厘米，空间、坐垫的长度大家可以通过图片直观感受，都还不错。








不过从这里开始，矛盾就有点浮现出来了。记得我说过“歌剧院版”后排豪华的配置吗？很显然，那些配置伺候大老板都足够了，但是DS9的后排空间在B级车中，只能算得上“良”的评价。不知道这样的综合表现，能否入得了老板们的法眼？这种矛盾，随着动态的体验越渐激烈。





DS9搭载1.6T四缸发动机，配合一套8AT变速。别看排量不大，但是峰值功率来到了215马力，比宝马325上的2.0T功率（184马力）还大。实际开起来，DS9动力储备确实令人满意，但是输出的方式我稍微有点意见。





静态起步时，DS9会有些冲。低速蠕行，变速箱也会有些细碎的动作，有点像双离合的感觉，挺战斗的。速度起来就没什么问题了，降档的反应也还不错。


这种感觉，又有点像运动调 教的小钢炮……所以，DS9又是想满足喜欢操作的年轻人？但是，车型种种雅致的设计，恕我直言好像又不太能吸引到热血小青年。





底盘方面，DS9倒是一点没毛病。后桥上的独 立悬挂，让很多抨击法系车爱用扭力梁的人失了声。整体调 教非常中和，路面贴服度很高，称不上很运动，但开着很顺、很舒服。





轮胎采用米其林PS4，在这个价位规格算高的。





值得一提的是它的舒适性。最 开始，我不知道只有顶配才有可变悬挂。为了体验这其实不存在的“可变悬挂”，我特地花心思去感受了它过减速带的表现，其对震动的吸收真心不错，我还夸了这“皇帝的悬挂”几句，结果在同车老师的点醒下才知道，这就是标配悬挂的表现。由此一来，我更好奇歌剧院版上带有路面扫描的可变悬挂之表现了。





好了，车辆的介绍到这里差不多就结束了，最 后说说我的想法。如果你一路仔细地阅读过来，会发现DS9想讨好的对象，也就是它的“用户画像”有些模糊。热血小青年大都不吃这套设计，成熟的家庭用户或许会喜欢其质感的部分，但它显然又不如SUV车型实用。豪华的配置能满足爱坐轿车的老板，但其空间和动力输出的风格可能又会让老板有些微词。


我想来想去，只能想到把DS9推荐给一些从事时尚、艺术行业的朋友。毕竟DS9的精致感、设计感是很棒的。独 自驾驶，开着也算得心应手，时不时带家人朋友出行，坐坐后排，也能有不错的体验。再多的，我也想不到了。